Nippon Express, la première société de logistique du Japon, doublera l'année prochaine les trains de marchandises qu'elle exploite entre la Chine et l'Europe, désireuse de capter l'intérêt croissant des clients pour le passage du transport aérien au rail.
Cette décision intervient alors que Nippon Express s'efforce de tirer profit de l'initiative chinoise Belt and Road visant à favoriser le commerce international en reliant la Chine à l'Europe et à l'Afrique par voie terrestre et maritime.
La Chine a accueilli du 14 au 15 mai une trentaine de dirigeants mondiaux à Beijing pour une conférence visant à faire progresser le programme Belt and Road, le président chinois Xi Jinping s'engageant à contribuer 100 milliards de yuans supplémentaires ($14,5 milliards) au Silk Road Fund, qui investit dans des projets d'infrastructure Belt and Road.
Le passage du fret aérien au ferroviaire
L'épidémie de Covid-19 a considérablement affecté les services de fret aérien. Avant l'épidémie, le fret aérien était 4 fois plus cher que le fret ferroviaire pour un envoi de 5 tonnes. Ces derniers mois, la différence de prix s'est accentuée, étant désormais dix fois plus importante.
Cela a incité les clients japonais et chinois, tels que les équipementiers automobiles et les équipementiers de précision, à donner un nouveau look au fret ferroviaire.
Nippon Express propose désormais 23 itinéraires aller-retour entre la Chine et l'Europe en coopération avec les opérateurs ferroviaires locaux.
Nippon Express relie différentes villes chinoises avec des villes européennes tous ses services Chine-Europe sous la marque «Eurasia Train Direct» par le China Railway Express.
L'entreprise de logistique d'opérer environ 3.000 allers-retours vers l'Europe par an. Selon les estimations, ces allers-retours vers l'Europe atteindront rapidement le nombre de 5.000 par an.
Le fret aérien entre la Chine et l'Europe prend environ 5 jours. Les entreprises confrontées à des délais courts se sont largement appuyées sur le fret aérien. Le rail ne représentait qu'environ 10% du fret total de Nippon Express transporté entre ces deux régions en 2019, soit 14.000 tonnes.
Les entreprises prennent en considération les coûts et les risques lors de la prise de décision. Par conséquent, elles préfèrent la solution stable et moins chère que propose le fret ferroviaire.
Opportunités futures
Le Covid-19 a modifié les conditions de transport dans le monde. Néanmoins, cette situation constitue une excellente opportunité pour le secteur du fret ferroviaire de s'adapter rapidement et d'en tirer profit.
Par exemple, Nippon Express, dont le rail ne représentait que 10% de son fret total, cherche maintenant des moyens d'élargir ses itinéraires et ses destinations, telles que des lignes qui relient Xi'an et la Scandinavie via la Russie et l'Ukraine.
La société danoise AP Moller - Maersk, le plus grand opérateur mondial de transport de conteneurs, a fait de son offre AE19 (une combinaison de transport ferroviaire à courte distance et intercontinental) un service hebdomadaire permanent en septembre.
Cette tendance semble être la preuve que le secteur du fret ferroviaire peut grandement bénéficier de la situation.
Le service transporte les marchandises des ports de Corée du Sud, du Japon ou de Chine vers le port de Nakhodka dans l'Extrême-Orient russe par voie maritime, puis les transporte par train vers le nord de l'Europe via le chemin de fer transsibérien. Cela va aussi dans l'autre sens.
Annexe
Les services de chargement complet de conteneurs (FCL) et de chargement partiel (LCL) de la société couvrent désormais beaucoup plus de villes et de routes chinoises et européennes.
Nippon Express a introduit de nouveaux services FCL en direction ouest en provenance de Chengdu, Yiwu, Suzhou, Shenyang, Changchun et Xi'an, en Chine, et des routes de service FCL en direction est en provenance de Munich, Nuremberg et Hambourg, Allemagne; Brest, Biélorussie; Budapest, Hongrie; Lodz, Pologne; Madrid, Espagne; et Tilburg, Pays-Bas.
En ce qui concerne les services LCL, Nippon Express a ouvert de nouvelles routes en direction ouest en provenance de Ningbo, Zhengzhou, Chongqing, Chengdu, Changsha, Hefei, Tianjin, Qingdao, Jinan, Shenzhen, Guangzhou, Dongguan, Zhongshan, Foshan, Fuzhou, Xiamen, Shanghai et Wuxi. En plus du transport entre Duisburg en Allemagne et Chongqing en Chine, les services LCL en direction est de Nippon Express couvrent désormais également le transport entre Hambourg et 17 destinations chinoises.
Nippon Express a lancé les services FCL entre la Chine et l'Europe en novembre 2015, puis les services LCL en août 2016.
Sources: RailFreight.com | New Silkroad Discovery | JOC.com |
