La montée en puissance du commerce électronique change la façon dont même les plus grandes entreprises de transport de conteneurs font des affaires. La direction de CMA-CGM affirme que la voie à suivre pour la quatrième plus grande ligne de conteneurs au monde sera de plus en plus construite autour du ecommerce.
Rodolphe Saadé, CEO de CMA CGM, vient de déclarer dans une interview au Wall Street Journal que "des clients comme Amazon et Walmart recherchent une entité pour tous leurs besoins d’approvisionnement. CMA CGM voit des indicateurs d’ajustement des modèles de distribution dans le cadre de la dernière vague d’importations de conteneurs qui a frappé les côtes américaines au troisième trimestre. Amazon et Walmart augmentent considérablement leurs volumes de sortie d’Asie vers les États-Unis. Les particuliers ne vont pas dans les grands magasins avec la pandémie, quelle que soit la manière dont ils achètent sur le Web. Ces acheteurs demandent de plus en plus d’entrepôts et de fournisseurs du dernier kilomètre."
1/4 du volume des conteneurs qui entrent aux Etats-Unis par des routes maritimes qui traversent le Pacifique sont dirigés vers des centres de distribution de commerce électronique (T3 2020).
Les professionnels de l’industrie estiment qu’au cours des derniers mois, jusqu’à 1/4 de toute la quantité de conteneurs à destination des États-Unis en provenance de tout le Pacifique a été destinée à des installations de distribution de commerce électronique et que la demande continue de croître. (Wall Street Journal)
Les principales compagnies de transport alignent de plus en plus leurs opérations dans le monde entier pour satisfaire les appels d’énormes clients de la vente en ligne, signe de la part grandissante du commerce électronique sur les chaînes d’approvisionnement internationales. Ainsi, les entreprises de transport et de fret stimulent les investissements dans les opérations d’entreposage et de livraison du dernier kilomètre pour accroître leur présence dans la logistique intérieure, aidant ces entreprises à devenir des entreprises de livraison de bout en bout.
Comme l’a noté le Wall Street Journal, des entreprises comme la société danoise Moller-Maersk investissent dans l’entreposage, le dédouanement et la capacité de transport routier pour répondre à la demande croissante. Maersk Line, première compagnie maritime et plus grand armateur de porte-conteneurs du monde, a annoncé qu’elle consoliderait une partie de sa logistique, de ses transports aériens et maritimes, en confiant à sa division logistique Damco, une branche distincte du groupe qui assure le transport de fret aérien et maritime.
CMA CGM parie sur Ceva Logistics pour répondre à cette partie de la chaîne d’approvisionnement. L’armateur français a dépensé $1,65 milliard ces 12 derniers mois pour acheter l’opérateur logistique tiers.
“Nos revenus proviennent du transport. Demain, il sera probablement divisé entre le transport et la logistique intérieure, peut-être moitié-moitié, au cours des cinq prochaines années.” Rodolphe Saadé, CEO de CMA CGM.
