Depuis de 1er juillet, l'USPS peut auto-déclarer le tarif qu'il facturera pour accepter, traiter et livrer des colis de pays étrangers à des adresses américaines. Ainsi, l'USPS peut mieux couvrir ses frais et aide à uniformiser les règles du jeu pour les vendeurs américains.
La première conséquence d'importance est l'augmentation le 1er juillet passé de 70% des coûts de transport de colis expédiés de Chine vers les Etats-Unis, notamment par ePacket, la méthode utilisée par les vendeurs d'AliExpress.
Les dropshippers qui s'approvisionnent chez AliExpress devront envisager de commander en gros et de faire appel à un transporteur de fret plutôt qu'à des envois individuels de colis à l'étranger. Les vendeurs tiers en place de marché, déjà contraints par des délais d'expédition toujours plus court, migreront définitivement vers l'entreposage sur le sol américain.... et bientôt européen.
Ce premier re-paramétrage des coûts sur la majeure partie du transport de colis transfrontalier à l'échelle mondiale marque le début d'une longue série de réglementations et procédures qui annoncent la transition d'une économie mondiale héritée du passé à une économie pensée autour de la digitalisation des échanges et du traitement de la data en temps réel.
Une augmentation prévue
La règle des frais terminaux de l'Union Postale Universelle sont les frais qu'un service postal national paye pour faire livrer des colis dans un autre pays par un opérateur postal universel (La Poste, USPS, Royal Mail, etc).
Dans le cadre de l'accord négocié l'année dernière par l'administration Trump, l'USPS a augmenté ce 1er juillet ses frais terminaux à environ 70% du taux intérieur américain, ce qui entraîne une augmentation significative des tarifs postaux en provenance d'autres pays, en particulier la Chine. L'accord prévoit aussi une nouvelle augmentation des tarifs en janvier, avec une option supplémentaire d'augmenter les tarifs de 1% chaque année jusqu'à 80%.
Les nouveaux tarifs USPS sont de 2,87 $ par pièce et de 3,95 $ par kilogramme. Mais ces tarifs ne sont qu'une partie de l'histoire des expéditeurs transfrontaliers.
“Une barrière plus haute à l’entrée déplacera la demande de produits bon marché produits et subventionnés par la Chine vers des produits de qualité supérieure produits aux États-Unis. (...) Cet accord transformera également un système obsolète et discriminatoire en un système moderne et résilient“, Peter Navarro, négociateur des nouveaux accords.
C'est un énorme volume quotidien de colis qui est concerné:
- 40% du fret mondial de petits colis (-2kg) viennent de Chine., China Post, 2019.
- 70% de ce fret est expédié par China post sous le régime de l'Union Postale Universelle, China Post, 2019.
- 2 millions d'articles vendus en ligne chaque jour en Europe sont envoyés de Chine, CLS, 2020.
- +75% des expéditions transfrontalières de marchandises vers l'UE en provenance de pays tiers relèvent du réseau des opérateurs postaux (Union postale universelle).
- Le ecommerce transfrontalier de l'UE28 représente un volume de 143 Mrds d'euros en 2019 (hors voyages), dont 84 Mrds, soit 59%, sont générés par les marketplaces, selon Cross-Border Commerce Europe.
- Les achats transfrontaliers représentent 20% des ventes mondiales en 2019 (+29% YoY), selon Accenture.
- Le marché mondial du B2C transfrontalier est passé de $304 milliards à $994 milliards entre 2015 et 2020, selon Invesp.
1er janvier 2021: les autres pays détermineront leurs propres tarifs
“Les États-Unis sont loin d’être la seule victime du système déformé de l’UPU. Le Brésil, la Finlande, la Norvège et le Canada, pour n’en nommer que quelques-uns, perdent également des sommes considérables. Les services postaux islandais ont failli faire faillite à cause des règles injustes“. Peter Navarro, négociateur à la Maison Blanche, sept. 2019
Selon les termes de l'accord, les autres pays recevant plus de 75.000 tonnes de courrier par an commenceront à appliquer progressivement des tarifs plus élevés au 1er janvier 2021, avec une période de mise en place progressive des nouveaux tarifs de cinq ans. Cette date inaugure une nouvelle ère du commerce international dans laquelle tous les pays auront finalement la possibilité de fixer eux-mêmes les tarifs que les services postaux demanderont pour leurs services lorsqu’un colis franchira leurs frontières.
"Il est important de noter que de nombreux accords bilatéraux devront être négociés entre les pays. Par exemple, le tarif des colis entrants sera beaucoup plus élevé pour les pays de l'Union européenne. La seule exception à cela pourrait être le Canada, mais nous ne connaissons toujours pas les détails exacts." Krish Iyer, directeur des partenariats stratégiques chez ShipStation
Qui sera affecté par ces changements?
Les entreprises américaines avec un inventaire local ne verront aucun changement dans leurs coûts. C'est d'ailleurs une bonne nouvelle pour les entreprises avec des stocks basés aux États-Unis qui subissaient une distorsion concurrentielle de 20%.
EBay, Etsy, Amazon et Alibaba avaient exprimé leurs inquiétudes directement auprès des responsables de la Maison-Blanche lors de la négociation des nouveaux accords.
La nouvelle tarification affectera de nombreuses sociétés de e-commerce: les marketplaces (Wish), les sites de vente directe (Shein), les dropshippers qui sourcent leurs produits sur AliExpress/Oberlo... En bref, tous les importateurs de colis de -2kg depuis la Chine sont affectés. Wish a déjà absorbé une augmentation des coûts par le passé mais les fournisseurs devront répartir la totalité ou une partie de la charge financière.
Finalement, les vendeurs devront probablement augmenter leurs prix et/ou les frais d'expédition pour couvrir ces nouveaux tarifs et/ou envisager de commander en gros et de faire appel à un transporteur de fret plutôt qu'à des envois individuels de colis à l'étranger.
Vers une mutation dans la supply chain
Les importantes hausses attendues des coûts du transport des colis sous le régime de l'UPU, qui représentent eux-même une énorme partie des colis du ecommerce, inciteront les parties prenantes à privilégier l'expédition en gros et le stockage plus près des clients aux États-Unis pour réduire les coûts.
Il est peut-être temps pour certains d'entreposer plus près des clients. En expédiant en gros et en distribuant dans le pays, les exportateurs peuvent réduire considérablement le délai de livraison, améliorer l'expérience client, massifier les retours, sans augmenter considérablement le coût logistique total.
En outre, l'entreposage à l'intérieur de zones de libre-échange permet de résoudre plus facilement une friction majeure sur un site de vente D2C: l'affichage du prix final au client, 'sans surprises douanières' ou de gérer l'affichage du prix DDP ou DDU (droits de douanes inclus ou non).
"Les transporteurs, les groupeurs et les transitaires offrent tous des solutions pour transporter les produits en gros vers le pays de destination, puis distribuer les articles vers leur destination finale via des réseaux locaux . Ces solutions sont rentables et raccourciront les cycles de livraison." Todd Benge, Transportation Insight.
Sources: Marchand multicanal , FreightWaves , Inc.com, USPSOIG.
☆ Des repères pour vos décisions ! ☆
🎯 Veille réglementaire et stratégique appliquée au ecommerce.
📈📊 Articles, data, analyses et perspectives sur les acteurs majeurs de la digitalisation des échanges commerciaux B2B/B2C.
📍 Des repères et des idées aux décideurs du business digital B2B & B2C, sur tous les canaux en ligne et le retail brick & mortar.
💪 Pour prendre des décisions en meilleure connaissance de cause pour adapter votre stratégie.
👀 Abonnez-vous à la newsletter OpenString.io pour recevoir dans votre boîte mail les derniers articles.